Napísal Marek Szabados 09.09.2008
Zdieľaj na Facebooku
Vlajková loď automobilky Honda, prestížny model Legend, absolvoval omladzovaciu kúru. Na prvý pohľad sa modernizácia javí ako decentný dizajnérsky facelift a rovnaký dojem navodzuje aj v detailoch vylepšený interiér. Podrobnejšie skúmanie však odhaľuje veľmi široký rozsah štylistických aj technických inovácií, ktoré korunuje úplne nová pohonná jednotka.
Karoséria inovovaného modelu Legend je z proporčného hľadiska prakticky totožná s predchodcom, prezentuje sa rovnakým klinovitým profilom s vyváženými prevismi a napriek tomu je z nej pri bezprostrednom porovnaní cítiť zreteľný generačný skok. V najnovšom prevedení charakterizuje vizáž veľkej Hondy množstvo výrazne kontúrovaných plôch a ostrých prechodov, ktoré sledujú aktuálny dizajnérsky smer japonskej značky, vytýčený nedávno uvedeným nástupcom modelu Accord. Štylistika ostrých uhlov má za cieľ zdôrazniť športový akcent vozidla, v prípade nového Legendu však vďaka nej paradoxne vystúpila do popredia aj určitá jemná noblesa, vyplývajúca z precízneho dizajnérskeho vypracovania karosérie. Zvlášť šípovito tvarovaná a aktuálne aj oveľa rozmernejšia maska chladiča s lesklým povrchom dodáva karosérii prestížny nádych, ktorý umocňuje aj kompletne prepracovaná spodná časť predného nárazníka, či technokraticky pôsobiace hlavné svetlomety s modernou osvetľovacou technikou. Zadným partiám dominujú výrazné koncovky výfukového systému, ktoré majú v porovnaní s modelom z roku 2006 tiež viditeľne pravidelnejšie tvary, ale ktorým na druhej strane zdravá vizuálna agresivita rozhodne nechýba. Pokrok cítiť aj z koncových svetiel, teraz už kompletne zložených z moderných LED diód, či aerodynamicky účinnej odtrhovej hrany na veku batožinového priestoru, ktorá je na rozdiel od minulého modelu dokonale integrovaná do celkových línií.
Silnou stránkou interiéru vlajkovej lode značky Honda v jej predchádzajúcej generácii bol špičkový akustický komfort. V prípade novinky konštruktéri nadviazali na osvedčené spôsoby izolovania zvuku a s použitím najnovších technológií a materiálov dotiahli aspekt ochrany cestujúcich pred vonkajším hlukom dokonca na ešte vyššiu úroveň. Aj v novej generácii modelu bude nízkofrekvenčné dunivé zvuky eliminovať sofistikovaný systém aktívneho potláčania hluku ANC, ktorý prostredníctvom subwoofera zabudovanej audiosústavy značky Bose reprodukuje zvuky s opačnou amplitúdou voči tým, ktoré prenikajú do kabíny z motorového priestoru. Účinnosť pokročilého systému aktuálne zvyšuje nová zvuková izolácia v obkladoch interiéru z moderného materiálu, ktorý popri schopnosti lepšie absorbovať vonkajší hluk vyniká aj oveľa nižšou hmotnosťou. K vysokému akustickému komfortu prispieva navyše aj mimoriadne tuhý skelet karosérie, odolávajúci torzným namáhaniam bez akýchkoľvek nežiadúcich sprievodných zvukov.
Konštrukcia karosérie novej japonskej „legendy“ je vôbec samostatnou kapitolou. Je výsledkom osobitného vývoja značky Honda, ktorého primárnym cieľom bolo predovšetkým dosiahnutie špičkovej úrovne pasívnej bezpečnosti. Hlavný priestorový rám je vyrobený s využitím technológie nárazovej kompatibility ACE, vďaka čomu dokáže rozložiť deštrukčné sily pri náraze do celej konštrukcie karosérie, mimo priestoru pre posádku. Princípy technológie ACE boli uplatnené aj pri vývoji aktuálnej generácie modelu Accord a výrobca ich chce postupne aplikovať do všetkých svojich modelov. V mimoriadne rozsiahlom zozname bezpečnostných prvkov a riešení, zahŕňajúcom okrem iného aj inteligentný tempomat, aktívnu prednú kapotu, či natáčacie predné svetlomety, figurujú premiérovo aktívne opierky hlavy na predných sedadlách, znižujúce riziko zranenia pri nárazoch zozadu. Symbolickým vrcholom celého vynaloženého úsilia konštruktérov o zaistenie maximálnej bezpečnosti pre posádku (a tiež pre ostatných účastníkov premávky!) je pokrokový systém CMBS. Tento súbor aktívnych opatrení na znižovanie rizika vzniku kolízií a zmierňovanie ich prípadných následkov úzko spolupracuje s aktívnym tempomatom, prostredníctvom ktorého vyhodnocuje vzdialenosť od vpredu idúceho vozidla, prípadne pevnej prekážky. Pri prekročení bezpečnej minimálnej vzdialenosti upozornia vodiča zvukové a vizuálne varovania a taktiež krátke pritiahnutie bezpečnostného pásu. Ak vodič napriek týmto upozorneniam nezačne adekvátne reagovať, systém pritiahne pásy na predných sedadlách a automaticky vyvolá maximálny účinok prevádzkových bŕzd vozidla.
Aj v najnovšom prevedení zostáva Legend verný len jedinej pohonnej jednotke. Opäť ide o priečne uložený, benzínový vidlicový šesťvalec, aktuálne však so zdvihovým objemom 3,7 litra, čo v porovnaní s predchodcom predstavuje nárast o 200 kubíkov. Oveľa významnejšou zmenou je však aplikácia modernejšej verzie systému riadenia ventilov, známeho ako VTEC, ktorý v novom motore elektronicky ovláda časovanie a zdvih nielen sacích, ale aj výfukových ventilov. Honda ešte nezverejnila podrobnejšie údaje nového motora, uvádza len, že v porovnaní s predchodcom je hodnota jeho krútiaceho momentu v stredných otáčkach zhruba o 20% vyššia. Z hľadiska dynamických parametrov sa inovácia prejavuje kratším časom potrebným na dosiahnutie rýchlosti 100 km/h z pokoja o 0,2 sekundy, takže nový Legend na to potrebuje len 7,1 sekundy. Zaslúžený podiel na tomto výsledku treba priznať modernizovanej päťstupňovej automatickej prevodovke, ktorá má s novým softvérom kratšie reakčné časy. Aj v novom Legende odovzdáva prevodovka krútiaci moment plne automatizovanému, stálemu pohonu všetkých kolies SH-AWD (Super Handling All Wheel Drive), ktorý bol doslova pýchou predchádzajúcej modelovej generácie. Vďaka schopnosti previesť až 70% krútiaceho momentu podľa potreby na prednú, resp. zadnú nápravu a súčasne až 100% tohto krútiaceho momentu rozdeliť na ľavé či pravé koleso v rámci zadnej nápravy!!!, dokáže pohon SH-AWD v spolupráci so stabilizačným asistentom VSA zabezpečiť neutrálne správanie a výnimočnú stabilitu vozidla prakticky v akýchkoľvek podmienkach.
Pozoruhodné je, že napriek vyššiemu objemu motora a väčšiemu dynamickému potenciálu deklaruje japonský výrobca pre svoj nový TOP model nižšie nároky na palivo a tiež menšie hodnoty emisií CO2.
Zdroj: Honda
Foto: Honda
Neda sa svietit - vlnovky su zoom-zoom ;-)
pekna karoseria.ale zbytocne vlnovky na dverach..kazdopadne sa tesim ze sa aj v tomto segmente ni...
Nič im netreba dať!!! Amíci chcú v Európe prepustiť 8300 ľudí a ešte si na to pýtajú p...
Jéééééj, normalne mi urobili radost s tym ciernym monopostom. Tak trochu "remake" ne...