Audi R8 TDI Le Mans
Zdieľaj na Facebooku
Vznetové spaľovacie motory už dávno nie sú len doménou nákladnej dopravy. Naftové agregáty sa definitívne zbavili nepopulárneho imidžu silných, ale ťažkopádnych pracantov a dnes sa okrem ekonomických aspektov vyzdvihuje aj ich dynamická pružnosť a ohľaduplnosť voči životnému prostrediu. Jedným z priekopníkov, ktorí sa zásadným spôsobom pričinili o masové rozšírenie dieselovej alternatívy pohonu, je aj nemecká automobilka Audi. Ingolstadtskí motorári sú o kvalitách naftového spaľovania presvedčení dokonca do tej miery, že svoje turbodieselové agregáty dotiahli až do tvrdého motoristického športu. A bol to nepochybne skvelý ťah. Popri športových úspechoch zabezpečili neporaziteľné dieselové prototypy Audi R10 materskej automobilke totiž aj veľmi účinnú reklamu. Ťažko si dokážeme predstaviť presvedčivejší argument v prospech skratky „TDI“, ako víťazstvo vo vytrvalostných pretekoch 24 hodín Le Mans, ktoré sú práve z hľadiska odolnosti pohonných jednotiek považované za jedny z najnáročnejších. Aj vďaka víťazstvám na pretekárskych okruhoch sa vznetové agregáty v rámci produkčného portfólia značky Audi „vypracovali“ z pozície úsporných alternatív až na absolútne TOP priečky jednotlivých modelových radov. Dobrým príkladom je nedávne uvedenie vrcholného prevedenia športovo-úžitkového modelu Q7, ktorého špičkové dynamické parametre má na svedomí motor konzumujúci naftu. Ide o dvanásťvalcový agregát vidlicovej konštrukcie, ktorý má z konštrukčného hľadiska veľa spoločného práve s víťazným pretekárskym nafťákom z prototypu R10. Produkčný derivát pohonnej jednotky V12 TDI sa bezpochyby skvele uplatní pod kapotou robustného Q7, ak však chceme hovoriť o skutočnej reinkarnácii úspešnej pretekárskej koncepcie Audi TDI do civilného prostredia, musíme upriamiť pozornosť na iného kandidáta so štyrmi kruhmi v znaku. Je ním rešpektovaný športový model R8, ktorý vo svojej najnovšej podobe, identifikovanej prívlastkom „TDI Le Mans“, uvádza unikátny naftový motor V12 TDI do elitného klubu „300 km/h“ a celkom bez ostychu tak podkopáva zaužívanú filozofiu, že najrýchlejšie cestovné automobily sveta sú poháňané výhradne benzínovými motormi.
Najväčšiu zásluhu na vytvorení naftového superšportového automobilu Audi R8 TDI Le Mans majú pravdepodobne opäť motorári ingolstadtskej automobilky. Konštrukčná koncepcia modelu R8 totiž vyžaduje umiestnenie pohonnej jednotky medzi nápravami. Pri rázvore náprav 2 650 mm by implementácia veľkoobjemového dvanásťvalca za sedadlá štíhleho kupé bola pravdepodobne vylúčená. Neplatí to však v prípade agregátu Audi V12 TDI. Vďaka vidlicovej konštrukcii s uhlom rozovretia valcov 60° má šesťlitrový motor konštrukčnú dĺžku len 684 mm, čo v porovnaní s vidlicovým osemvalcom 4,2 TDI predstavuje nárast iba o 166 mm. Obmedzené proporčné dispozície nosného hliníkového rámu Audi Space Frame, ktorý je základom modelu R8, si vyžiadali priestorovo šetrný prístup aj pri ostatných komponentoch, a tak sa ku kompaktnému motoru pridružila aj kompaktná prevodovka. Na rozdiel od komfortnejšie orientovaného Audi Q7 V12 TDI prenáša gigantický krútiaci moment až 1 000 Nm v modeli R8 šesťstupňová manuálna prevodovka. V kombinácii so spojkou s dvojitým prítlačným tanierom malého priemeru ide o priestorovo nenáročné, ale dostatočne výkonné riešenie, schopné rýchlou a presnou zmenou prevodových stupňov adekvátne sekundovať nekompromisnému motoru a sprostredkovať tak intenzívne jazdecké zážitky za volantom. Ako každý vrcholný model Audi, aj R8 V12 TDI Le Mans disponuje stálym pohonom všetkých štyroch kolies Quattro. Sofistikovaný systém distribuuje krútiaci moment variabilne medzi prednú a zadnú nápravu podľa aktuálnych podmienok, pričom štandardne je rozdelenie nastavené v pomere 40:60, ako optimálny kompromis z hľadiska jazdných vlastností.
A to už sa dostávame k samotnej podstate projektu R8 V12 TDI. Reálna schopnosť vyťažiť z brutálneho potenciálu unikátneho naftového motora exkluzívne dynamické parametre nie je totiž jeho jediným poslaním. To, čím je tento automobil taký výnimočný, by sa asi najvýstižnejšie dalo vyjadriť slovami „absolútna kontrola“. 500 koní a 1 000 Nm sú viac než reprezentatívne hodnoty, pri zohľadnení pohotovostnej hmotnosti 1,6 tony sa však dá hovoriť už takmer o šialenstve. Preto asi nikoho neprekvapí, že primárnym cieľom konštruktérov naftového superšportu Audi bolo zabezpečiť vodičovi v každej situácii úplnú kontrolu nad vozidlom. Už spomínaný systém pohonu Quattro je jedným z kľúčových aspektov tejto filozofie a spolu s koncepciou medzinápravového uloženia motora sa výraznou mierou podpisujú pod vyvážené jazdné vlastnosti agilného kupé, s príkladne neutrálnym prejavom v zákrutách.
Trvalý a bezchybný kontakt nádherne vypracovaných 18-palcových kolies s vozovkou zabezpečuje adaptabilný systém pruženia označovaný ako „Audi magnetic ride“. Pokrokový systém využíva tlmiče pruženia naplnené syntetickým uhľovodíkovým médiom, obsahujúcim mikroskopické magnetické častice. Princíp zmeny charakteristiky pruženia spočíva v kontrolovanom vytváraní magnetického poľa vplyvom elektrického napätia privedeného do náplní tlmičov. Vytvorené magnetické pole usmerňuje polohu mikročastíc, ktoré následne dokážu ovplyvniť prietok oleja cez štrbinové kanály a zvýšiť, resp. znížiť tak tlmiaci odpor. Výhodou takéhoto riešenia je schopnosť meniť charakteristiku pruženia s takmer nulovým oneskorením a prispôsobovať jazdný prejav auta aktuálne vzniknutým podmienkam prakticky v reálnom čase. Impulzy pre zmenu tlmiaceho odporu poskytuje „inteligentným“ tlmičom komplexný systém senzorov, ktoré vyhodnocujú aktuálnu situáciu pre každé koleso zvlášť a súčasne zohľadňujú priame pokyny vodiča. Ten si navyše podľa osobných preferencií môže manuálne zvoliť buď štandardnú, alebo športovú charakteristiku pruženia, prostredníctvom ovládača na prístrojovom paneli.
Dôležitou konštrukčnou súčasťou, ktorá zásadným spôsobom ovplyvňuje úroveň ovládania a bezpečnej kontroly vozidla, je brzdový systém. Je pravdou, že v automobile, ktorý hravo prekročí rýchlosť 300 km/h, sú primerané brzdy vždy otázkou extrémneho prístupu. Tím konštruktérov zodpovedných za vznik Audi R8 V12 TDI však v tomto prípade dal slovu „extrémny“ úplne nový rozmer. Už počtom piestikov zvierajúcich jednotlivé brzdové kotúče vzbudzujú brzdy zdravý rešpekt, na každé koleso ich pripadá až šestica. Výnimočnosť riešenia však spočíva predovšetkým v použitých materiáloch. Keramické brzdové kotúče sú vyrobené z extrémne tvrdého karbidu kremíka, spevneného karbónovými vláknami. Takáto kombinácia materiálov zaručuje špičkovú odolnosť voči treniu a mechanickému namáhaniu, preverenú aplikáciami v leteckom priemysle. Odvod tepla vznikajúceho počas brzdenia spoľahlivo zabezpečuje precízna ventilácia kotúčov umocnená premyslenou geometriou jednotlivých vŕtaných otvorov. Náročná výrobná technológia jednotlivých brzdových segmentov sa v praxi zúročuje hneď v niekoľkých aspektoch. Okrem extrémneho brzdného výkonu, ktorý podľa výrobcu umožní bez akýchkoľvek problémov aj nasadenie na pretekárskom okruhu, je dôležitým prínosom tiež priaznivá hmotnosť a v neposlednom rade aj mimoriadne dlhá životnosť. Predpokladaný výmenný interval keramických kotúčov je až 300 000 km.
Zdroj: Audi
Foto: Audi
| Komentárov |
|
aj mne sa ten starý mustang páči tie staré Americké klasiky sú nádherné
panacky tak toto auto je fakt dobre salejem s neho
že to nema chybu
Ak to mate v cervenom tak to berem